随着经济全球化、信息化进程的加快，传统、简单的运输和仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和延迟了高效率、专业化物流服务的产生和发展。综合现实，主要的影响因素有以下八个方面：
1、我国物流企业规模偏小
由于受计划经济影响，我国物流企业形成了多元化的物流格局。除了新型的外资及民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，规模偏小、经营业务单一、效率低、损耗大，且条块分割严重，集中度不够。据中国物流与采购联合统计，我国1700万流通企业中，93%为单体经营户，达到一定规模以上的仅占1%。
2、现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。而目前，我国大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，例如，海关、动检、卫检、商检、外管局等物流业务相关部门之间缺乏联动，物流企业不能与其信息系统互联互通，制约了通关效率的提高。因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。
3、政府监管滞后，阻碍了物流行业资源的整合
随着经济不断增长，对于当前运输车辆分散、运输企业规模小、经营效率低的状况而言，实施资源整合是必然的发展方向。许多物流企业事实上也采取了这样的办法，并收到很好的效果。但在企业工商登记、发票使用、税收抵扣、资质评定等管理中，有关自有车辆数量的硬性规定，阻碍了资源的整合。 工商行政现行管理制度中缺乏明确标准，对于物流企业难以进行明确界定。中海物流反映，公司去年因业务纠纷与他人到法院打官司，结果律师和法官竟无人知道“物流”和“物流业”是什么，导致企业在经济纠纷中处于被动局面，合法利益难以保护。由于我国现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。其实，真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。因为人们对其认识不够充分，现代物流产业未得到应有的重视。政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，透明度也不够，增加了物流市场的不稳定性。
4、缺乏统一物流规划，公路收费过高，企业负担重
由于铁路、公路、民航、水运和管道等多种运输方式的规划与管理分属不同部门，普遍存在各行其是、各搞一套的现象。各地线路和节点建设规划之间缺乏有机联系。有的甚至在同一地方，不同部门做出的物流规划也不能有效衔接。目前各地养路费、运管费、货运附加费、过路过桥费标准过高，征收站点过密，运输企业不堪重负。
5、物流企业增值服务弱
尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，业务领域较少涉及流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制，尤其在物流方案设计及全程物流等增值服务上较弱，使物流的速度降低而成本上升。有些地方对于进入市区的配送车辆通行管理有关规定不合理不科学，严重妨碍了物流业正常发展。由于有些地方忽视物流行业和货主利益，对配送货运的进城车辆采取一刀切的简单做法，限制或影响了物流业的正常运营。
6、行业分割、地方封锁和不规范竞争
大家普遍反映，许多地方对本地企业和外地企业不能一视同仁，地方保护主义倾向严重；甚至不少地方的邮政企业对物流企业进行围追堵截，业务纠纷时有发生；企业间恶性竞争、打“价格战”；招标中不规范、“暗箱操作”等问题也比较严重。
7、人才严重匮乏
主要是能够进行物流方案设计的专业人员和精通具体业务的客户经理、项目经理等实际操作人才严重缺乏。
8、相关法规建设滞后
当前物流领域的法规建设仍处于“空白”状态。不仅没有一部专门用来规范物流产业和行业发展方面的法律法规，甚至在相关法规中也很难找到物流业的相应条款，使行业和企业的合法权益不能得到有效保护。
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