近日，中铁十八局集团承建的成达万高速铁路CDWZQ-14标顺利完成首次灌注，这是该标段继11月30日标段内首座拌和站通过验收后的又一突破性进展，标志着该标段正式进入主体工程施工阶段。
灌桩现场
成达万高速铁路CDWZQ-14标正线全长31.905公里，桥隧占比高达83%。标段控制性工程为长胜隧道，重难点工程为峨层山隧道、亭子镇明月江特大桥、廖家沟跨包茂高速大桥。该标段点多线长，结构零散，不良地质多，施工难度大，安全风险高。
标段首座拌和站——6号拌和站
入场以来，项目团队超前部署、统筹推进，在落实好驻地疫情防控措施的前提下，快速推进各项施工任务。
在首根桥梁桩基——亭子镇特大桥11号承台12号桩浇筑过程前，项目团队制订了切实可行的施工方案，并对作业人员进行了详细的技术和安全交底，确保灌注过程一切顺利；作为标段首座拌和站，6号拌和站位于达州市达川区斌郎社区郑家村，场地远离居民区，距长胜隧道出口施工现场不足1公里，占地33亩，配备两台HZS180型全自动拌和机组，混凝土供应量约为19.5万立方，最大运距6.5千米，可满足高峰期日生产1000立方混凝土要求；此次灌注的亭子镇特大桥11号承台12号桩，采用旋挖钻施工，桩径1米，有效桩长20米，灌注混凝土16.5立方，为后续施工奠定了坚实基础。
6号拌和站外观、料仓
施工中，项目团队牢固树立“安全、优质、高效、高产”施工理念，持续推进集团公司“基础管理提升三年行动”部署，通过优化施工计划、加强施工组织等系列举措，保障了项目各项施工的高效推进。
成达万铁路线路图
据悉，成达万铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成达万铁路项目建成后，将对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。
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