在竞争上海第三机场中，苏州为何输给南通？

江苏，地处东部沿海地区，是长三角地区的重要组成部分，这是一个经济发达、旅游资源众多的大省，历来就是江南最为富庶的地方之一，是唯一的所有地级市都跻身百强的省。一般提起江苏，会想到省会南京、苏锡常等城市。

江苏境内共分布有9个民航机场，分别是南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场、 常州奔牛国际机场、徐州观音国际机场、南通兴东国际机场、扬州泰州国际机场、连云港白塔埠国际机场、盐城南洋国际机场、淮安涟水国际机场。从机场数量就可以看出江苏省的经济实力有多么强大了！

苏州经济全国排名第七，仅次于四大直辖市和深圳广州两座一线城市，在长三角也是仅次于上海，而且苏州也是人口千万大市，苏州园林更是名扬天下的5A景区，苏州的一切都看似那么美好，但是这样一个不容忽视的城市却是一个地级市和南通竞争“上海第三机场”中却意外地输给了省内不如它的南通。

苏州号称“全国最强地级市”，在“地级市”这个层面上，苏州没有任何对手，破2万亿的GDP秒杀了除广州外所有省会。

有个北漂多年的朋友说：“北京要是再混不出来，我最想去苏州。”

朋友答：“苏州是我梦想中完美的城市，有文化、有历史，经济也好。”

如今在中国有真正意义上的两座4F机场的就是北京、上海和成都，但是长三角人口众多，经济发达，在机场吞吐量上未来已经不能承载，所以上海第三机场也就应运而生，上海也是目前中国唯一确定有第三机场的城市，但是这个机场却并不是建在上海，而是选在周边城市的一个位置上。

国家已经有了比较明确的回应，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。尽管文件没有直接点出上海第三机场，但是其作为“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，其潜台词不言而喻。于是南通成了一个大赢家，而且在今年很早时候就有说上海第三机场将修建在江苏南通海门，但那时并未明确，可以想象，南通收获的这个机场对它的未来将是何等的好处，拉近与上海的距离，经济也会快速提升。

苏州虽然是江苏省的一个地级市，但是在江苏的地位，比省会南京都高。

2020年苏州GDP迈上2万亿元新台阶，成为全国第6个两万亿俱乐部城市，仅次于上海、北京、深圳、重庆、广州。

然而，北上广深渝这些大城市，给人的概念都是高楼大厦、水泥森林。如果你去苏州的市中心一看，确实像乡镇，没有一点点大城市的发达感。

其实苏州能有保存得这么好的老城区，绝对的中国城市中的奢侈品。这是一座古典与现代完美融合的城市。

除了经济外，苏州还是一座十分有底蕴的城市，它是是首批国家历史文化名城之一，有近2500年历史，是吴文化的发祥地之一，和杭州并称为“上有天堂，下有苏杭”，自古以来就是一个非常富足，有文化昌盛的地方。

苏州和上海的距离，实在是太接近了，还不足一百公里，这也就表明，苏州在先天上面都是劣于很多城市的。

还有让人看不懂的是，苏州竟然没有一家民用飞机场。苏州市民出行，要么乘坐高铁，要么到距离20公里的无锡苏南硕放国际机场乘坐飞机。

苏州这样的大市目前最迫切的就是需要一座属于自己的机场，苏州人赶飞机每次都去隔壁城市显得尤为尴尬，所以在上海第三机场的最初争夺时，苏州也是在尽最大的努力，因为单从城市实力、经济实力、人口规模等，苏州都是碾压南通的，苏州还是新一线城市并且位置还很靠前，而南通也仅仅是个普通二线城市，至少相对苏州而言，所以苏州有足够多的理由争取这样一个机场，然而事实就是这样事与愿违。

苏州工业非常发达，拥有8个国家级的开发区、2个国家级的高新区，再加上十几个国际商务区、保税区、物流园区、出口加工区。城市更不消说，商圈密集，人流巨大，完全称得上是“寸土寸金”。

苏州所在的长三角可不是一般地区，长三角这个区域的任何大的规划都要从一体化考虑。苏州没机场，但是有机场资源，周边到上海无锡都很方便，由于距离上海近，再建一个机场对长三角城市圈整体发展是不利的，选址南通可以让长三角空域资源均衡覆盖，所以在大城市圈发展不能单看某一个城市的实力，而要考虑整体情况。

这是苏州的无奈，但不意味着苏州会衰落，因为苏州所在的位置是其他成为望尘莫及的。

而南通得到了上海第三机场加入的如虎添翼，区域内的基础建设、服务业、房地产等将进入一个快速发展期，开启了又一个类似于大虹桥国际枢纽中心！