解读：新能源车只是表面繁荣？

　　近两年来，各地政府兴建汽车产业园的热情高涨，在传统制造业不景气的背景下，为了拉动当地经济，新能源汽车等新兴产业成为很多地方政府鼓励投资的重要方向。

　　现在任意打开一些城市的经济开发区官网，几乎就能轻易找到有关新能源汽车招商的信息。国内一位新创电动车公司创始人说，有些地方政府为了吸引新能源汽车进驻，不惜许诺为企业提供免费的土地和财政补贴方面的支持。

　　这不禁让业内人士担忧，遍地开花的新能源产业园项目，最终能走向市场化的有多少？新能源车产业园是否只是表面繁荣？

　　对此，媒体评论员、相关杂志主编张炤虎进行了分析与解读。

　　媒体：一份由咨询机构发布的专门针对全国各地汽车产业园的调查显示，在上一轮的传统汽车产能扩张时期没能最终成功的汽车产业园，正在这一轮的新能源汽车热的催化下，有意升级为新能源汽车产业园。另外，全国各地新能源汽车投资也没有停下来的迹象，几乎每个月都有新的新能源汽车投资项目上马。目前我国新能源车产业园呈现怎样的特点？

　　张炤虎：第一，数量很多，现在全国已经有十几个很大规模的新能源汽车产业园区。第二，发展的速度快，只要有地方政府的支持，再加上资金到位，这些产业园区在一个月内就能出现。第三，它的投资动辄几十亿，甚至上百亿。最后，它的分布范围很广。

　　媒体：有观点认为，不少地方之所以愿意去推新能源，其实是为了把当地原有的汽车产能和资源给盘活。对此您怎么看？

　　张炤虎：国家发改委和工信部的名单上有一个目录，有很多企业现在都处于停产或半停产的状态，它如果再不想办法，就要退出市场了。地方政府的支持实际上可以帮它们解决产能过剩、需求减少的问题，但是这种盘活的形式最容易导致地方保护，这是一个非常值得关注的危险信号。

　　媒体：新能源产业园项目遍地开花，你判断最终能走向市场化的有多少？是否只是表面繁荣？

　　张炤虎：现在新能源的两极化趋势正在缩小，但是缩小的很慢，一方面是公交化，另一方面就是贵族化，所以中间的空间太大，需要填补的空白太多，但是我们消费端的基础设施跟不上，观望的情绪还是很高。我们现在的产业园区、新企业都需要经历一个大浪淘沙的过程，因为它的资金都是靠资本累积出来的，但是资本的投资都有短期逐利性，它和新能源车未来回报的未知性形成了强大的反差，所以只有资金链不断裂的企业才能坚持下来，我估计最终能够走向市场化的企业会非常非常少。

　　媒体：传统汽车项目曾经历过大扩张的时代，至今产能过剩都是一大难题，并成为汽车业做大做强的累赘。如今在新能源汽车上，新一轮投资热使得各地新能源汽车的产能急剧扩增，那么，会出现第二次“造车运动”吗？如何才能避免？

　　张炤虎：第二次造车运动其实是对整个市场的一个乐观判断，我们过去对新能源车市场化的研究过于平面，实际上它是一个立体的概念，不光是产品的瓶颈需要突破，商业模式怎么选择，业态的理念能否传达下去都是值得思考的问题。例如共享汽车的模式确实是一种创新，现在消费端需要解决的问题还有很多。因为中国的市场很复杂，也非常不平衡，怎么把这种供给侧的改革变成消费端的选择，让大家敢于去选择这种新能源车才是需要突破的一个课题，只有把这个课题研究透了，才能说实现了市场化。简单的把电池改革了，让产品过关了是远远不够的。