刘伟委员
改善供给创造新消费热点
全国政协委员、中国人民大学校长刘伟表示，坚持以深化供给侧结构性改革为主线，就是用改革的办法，从供给端入手，解决一系列国民经济发展中的结构性矛盾。他说，在世界金融危机之后，各个主要发达国家运用扩张需求办法，争夺市场份额、稳定本国经济增长，这个时候我们国家提出从供给端入手，深化供给侧结构性改革来保证经济增长，既表明了大国对世界负责的态度，同时也是一种很有创造性的举措。
人工智能将成中国经济成长重要推动力
对于坚持以供给侧结构性改革为主线的重要性，刘伟表示，一方面，这是我们国民经济发展的要求。进入新时代，国民经济社会发展的主要矛盾，已经转化为人们对美好生活的需要和不平衡、不充分发展之间的冲突，缓解这个冲突不能压抑人们对美好生活的需要，而是要集中力量推动发展，这就需要以供给侧结构性改革为主线。“我国国民经济社会发展中存在的一系列矛盾、冲突、失衡，主要原因集中在国民经济供给方面。”
另一方面，坚持以供给侧结构性改革为主线，是人民生活的需要。刘伟表示，国民生活目前还存在很多短板，其中大量集中在供给侧。“人民生活的需求、增长本身有了变化，为什么还是感觉到消费需求的增速有所下降呢？不是收入没有增加，主要是供给端的发展难以满足人们增长的需要。”因此，改善供给、创造新的消费热点，必须通过供给侧改革来完成。
李彦宏委员
三到五年“无人车”将上路
去年，全国政协委员、百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏驾驶无人车上了五环，引发社会关注，这样的场景什么时候能够出现在普通民众生活里？李彦宏上午给出了时间表。
李彦宏上午在“委员通道”上透露，今年百度将与金龙客车合作，推出一款小规模量产的、名为“阿波罗”的小巴车。这款小巴车没有方向盘，没有驾驶位，初期只能在码头等相对封闭的道路上运营。从明后年开始，百度将与主流车厂合作，推出“无人版”的家用轿车。李彦宏解释，虽然不能实现在开放道路上完全不需要人，但在常见路况下可以自动驾驶，“比如从北京开车到上海，只要开上高速公路，司机就不用管了，可以吃着火锅唱着歌；等到了上海之后，车辆就会提醒司机接管。”李彦宏认为，三到五年，在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车辆也能出现。
有人预言，未来全球传统厂商只有两到三家才能生存下来。李彦宏对此并不认同，他说：“现在，很多人工智能技术通过开放平台向社会公开共享。‘阿波罗’就是一家开放平台，目前已经有90多家车厂和合作伙伴加入。因为有了这种开源和开放，最先进的技术可以被几乎每一个车厂立即获得，未来这些车厂很多不仅能生存下去，还能给消费者提供更多的选择。”李彦宏认为，人工智能是堪比工业革命的革命，“未来20到50年，中国经济成长重要推动力之一就是人工智能。”
邓中翰委员
没有芯片安全就没有国家安全
“现在每年我国进口最大物资，不是石油天然气也不是粮食，而是芯片。”全国政协委员、“星光中国芯工程”总指挥、北京中星微电子有限公司首席科学家、中国工程院院士邓中翰说，现在每一个产业的进步，都离不开芯片的发展。在当今的移动互联网和人工智能时代，表面上看，是苹果手机、谷歌技术以及互联网公司的各种App软件大行其道，但其实背后都是芯片在支撑着海量数据的计算和传输。然而，让人担忧的是安全问题，因为没有芯片的安全就没有信息的安全，就没有国家安全。“核心的技术是买不来的，必须依靠自己的力量。”1999年，邓中翰和他的“星光中国芯工程”团队回到祖国，一直致力于自主芯片研发工作，推动数亿枚芯片打入国际市场。“星光中国芯工程”团队围绕新一代人工智能，开发了中国首款具备深度学习功能的人工智能神经网络处理器芯片“星光智能一号”，今年还将开发第二代产品“星光智能二号”。邓中翰说，总体上我们与西方发达国家相比较，在芯片产业上还是有很大的差距。今后我们要在成熟的技术路线上追赶国际巨头，要在市场旺盛的一些新兴领域争取弯道超车，还要换道超车，打造新模式和新产业链，在前沿领域领跑。
卢春房委员
将研发真空管道飞行列车
全国政协委员、京沪高铁建设总指挥、中国铁路总公司原副总经理、中国工程院院士卢春房表示，过去中国高铁之所以能够实现飞速发展，有管理创新和技术创新两个原因。
在管理创新方面，我国创建了标准化管理模式、动态验车的方式，还创建了项目的整体质量管理体系，“这些都为高铁的建设保驾护航，实现了安全可控、质量优良。”
在技术创新方面，首先，我国把非自主化的部分实现了自主化，其次是把自身先进的部分保持住。比如“复兴号”，已经实现了完全的自主化，“目前已经有225组‘复兴号’动车组奔驰在祖国广袤的大地上。”同时，我国已研发了新型的无砟轨道系统，这种轨道在世界上独具优势。
对于下一步中国高铁将如何发展，卢春房表示，首先在铁路建设上要保持高位运行的态势，到2025年中国高铁的运营里程将达到3.8万公里。其次在科技创新方面重点要做好几项工作：一是保安全；二是发展智能高铁，要研发环境感知、自学习、自决策的智能技术；三是发展更快高铁，要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车；四是发展绿色高铁，要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组等。
舒印彪委员
为解决全球电力贫困作贡献
“到2025年，预计全球可再生能源投资将达到2.6万亿美元，但世界上还有10亿人没用上电。”全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪说，经过多年的创新发展，中国的电力工业在技术、装备、管理上具有显着的优势和较强的国际竞争力，有能力为全球能源转型和解决电力贫困作出贡献。
据他介绍，截至目前，国家电网投资运营了7个国家和地区的能源骨干网，总投资650亿美元，全部项目运营良好。同时，海外工程总承包合同累计实现400亿美元，带动中国装备出口80多个国家。
舒印彪说，国家电网具有众多优势，第一，国家电网拥有自己的核心技术，能够向市场提供高性价比的服务；第二，投资建设运营一体化和技术标准装备一体化的商业模式非常有竞争力；第三，国家电网把人类命运共同体理念落实到每个项目当中去，坚持市场化经营和长期化经营，切实为项目所在国经济发展和人民生活水平提高带来实实在在的利益，实现互利共赢。
杨卫委员
基础研究投入占比应增至8%到10%
全国政协委员、国家自然科学基金委员会原主任、中国科学院院士杨卫表示，在创新驱动发展的新时代，只有科技强才能国家强，只有基础强才能科技强，这已经是创新驱动发展的金科玉律。
他认为，对我们国家而言，基础研究不仅仅是创新驱动发展的源头，也有可能成为创新驱动发展的短板。这是因为基础研究有三个特点：一是人才培养周期长，不能拔苗助长；二是从基础研究到经济社会应用的链条长，很难用短期绩效来评估；三是基础研究探索性、可预见性差，不能按照设定的计划来发展基础研究。杨卫认为，我国应进一步加大对基础研究的投入，将基础研究在研究开发中的比例从目前的5%左右增加到8%至10%。
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